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服务区域 : 崇左周边服务类型:建房/翻建改造​本文由 沪安加固 整理有任何问题都可以张经理为你解答;一、前言随着近年来钦北线列车轴重增大及速度的提高,该病害严重地影响到列车的行车安全,急需对发生病害的涵洞盖板进行加固处理。二、病害产生原因产生此类病害的原因是多方面的,主要有以下几点:(1)在涵洞建设施工时,存在质量问题,盖板钢筋保护层厚度不够,混凝土震捣不密实,经常年使用,表层混凝土容易风化脱落,形成露筋。(2)盖板防水层开裂失效,雨水不断渗入与盖板混凝土的主要成分硅酸钙发生水化反应,形成游离钙、硅酸和氢氧根三、施工方案的比较选择对该病害的处理方法,我们提出了两种施工方案:一是在以往对钢筋混凝土结构的加固工程中经常采用的施工方法,凿除并清洗干净原有盖板混凝土表面的劣化层后,附着施工增加一定厚度的钢筋混凝土保护层或喷射钢纤维混凝土和外包钢板,从而达到加固的目的。二是参考国内外使用碳纤维加固桥梁的成功经验,使用碳纤维加固技术对涵洞盖板进行加固。通过对两种施工方案各自特点的研究比较,我们技术人员认为第二种方案更加适合本次涵洞盖板加固工程。四、施工过程工艺流程可以归纳为: 施工准备 砼表面处理 涂刷底胶 构件表面残缺面修补 粘贴碳纤维 表面养护 找平材料配置 底层或树脂配制 浸渍树脂配制操作要点:1. 混凝土表面处理1.1 将混凝土构件表面的残缺、破损部分清除干净。1.2 对经过剔凿、清理和露筋的构件残缺部分,进行修补、复原。1.3 裂缝修补:缝宽小于0.2mm的裂缝,用环氧树脂进行表面涂刷密封;大于0.2mm的裂缝用环氧树脂灌缝。1.4 打磨:将构件表面凸出部分(混凝土构件交接部位、模板的接槎等)打磨平整,修复后的构件表面尽量平顺。

1.5 清洗打磨过的构件表面,并使其充分干燥。2. 缺陷部位涂刷底胶将配好的底胶(粘结剂),用涂刷均匀于缺陷部位的砼表面。3. 构件表面残缺面的修补用环氧腻子对构件表面残缺面的修补是十分重要的一步,要点如下:1 腻子主剂、固化催进剂、固化剂按规定比例称量准确,装入容器,用搅拌器搅拌均匀。2 构件表面凹陷部位用环氧腻子填平,修复至表面平整。在残缺修补中使用环氧腻子时,要在气温-5以上,相对湿度小于85%的条件下施工。腻子涂刮后,表面仍存在的凹凸糙纹,应再用砂纸打磨平整。4. 涂刷底胶将配好的底胶(粘结剂),用滚筒均匀涂刷于需要粘结的砼表面。5. 粘贴碳纤维粘贴碳纤维材料之前,首先应确认粘贴表面干燥。气温在-10以上,相对湿度RH>85%时,如无有效措施不得施工。为防止碳纤维受损,在碳纤维材料运输、储存、裁切和粘贴过程中。应用钢直尺与壁纸刀按规定尺寸切断碳纤维材料,每段长度一般以不超过6m为宜。为防止材料在保管过程中损坏,材料的裁切数量应按当天的用量裁切为准。碳纤维纵向接头必须搭接20cm以上。该部位应多涂树脂,碳纤维横向不需要搭接。其施工工艺要点如下:5.1 粘贴树脂的主剂、固化催促剂和固化剂应按规定的比例称量准确,装入容器,用搅拌器搅拌均匀。一次调和量应以在可使用时间内用完为准。5.2 粘贴时,在碳纤维和树脂之间尽量不要有空气。可用罗拉(专用工具)沿着纤维方向在碳纤维材料上滚压多次,使树脂渗浸入碳纤维中。6. 养护粘贴碳纤维材料后,需自然养护1-2小时达到初期固化,应保证固化期间不受外界干扰和碰撞。

7. 涂装若加固补强构件需要防火时, 可在树脂固化后涂刷耐火涂层。涂装应在树脂初期固化后进行,并应遵守所用涂料的相关标准和施工规定。五、整治效果本次涵洞盖板加固工程经过4个月的紧张施工于2004年底完成,由于施工工艺简单,施工周期短,较原施工方案节省了大量的人力、物力,工期也缩短了6个月,施工中对线路未造成影响,保证了列车的正常运行。经过这两年多的观测,已加固的涵洞盖板未产生风化、变形及开裂等病害,碳纤维布与混凝土盖板粘结良好。盖板底面光滑平整,涵洞整体外观技术状态极佳。通过试验证明,加固后的涵洞盖板各项力学性能得到显著的提高,承载力提升了取得了预期设计的效果。六、结束语2005年我们在南防线K89+661翁农坪中桥裂纹整治、加固的工程中再次运用了这项技术,也取得了良好的效果。实践证明碳纤维具有高强高效、材质薄、重量轻、施工便捷、耐久耐腐蚀性好等特点,因此该项技术具有重要的社会意义,并蕴藏着巨大的经济效益。采用碳纤维加固修补混凝土结构具有广阔的应用前景。