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淘宝店铺有售:对于这个现状,嘉蓝素接受采访时表示,渠道的不健全,危害的不仅仅是一个企业的利益,更有可能是整个社会的利益。他说,可兰素目前正着手全面布局、拓展可兰素的全国各地分销网点、销售终端,以渠道建设为重点,确保全国各地的国四商用车终端用户都能随处便捷的购买到高品质的车用尿素产品。


发展不均衡,竞争存在不理性


国四排放标准的实施经历了异常曲折的过程,从初的推迟实施时间到现在的分地区、分时间实施,在这个过程中,车用尿素也在逐步的加速发展。就当前我国的车用尿素生产企业分布情况,具有正规生产设施的车用尿素生产厂家并不多,主要分布在四川、江苏、浙江、天津、北京、辽宁等地,大部分是符合国四重点实施区域的分布,发展极不均衡。


在国内车用尿素市场还没有完全成熟的前提下,一些企业为了短期利益,想通过价格战等干扰市场正常的秩序的行为来占据市场。秦建表示,降价竞争的行为只会损害整个市场,其实当前我国的车用尿素价格在世界范围内已处于低价行列。可兰素不会通过降价来占据市场,要从产品本身入手,另外就是销售渠道和终端的建设。


用户不买账,使用打“折扣”


国四排放标准实施之后,像公交客运企业可能会严格按照要求加注车用尿素,但对普通大众来说,恐怕难以“自觉”。一位车用尿素企业的负责人表示:“车用尿素属于环保产品,而加注是要掏钱的事儿,普通用户积极性不会太高,也许在一些大城市或环境标准实施较为严格的城市情况会好些,但在大部分中小城市、西部城执行难度可能就较大。”


用户主观上不接受,如果监管不到位,肯定不愿意购买车用尿素。即便买了车用尿素,也很可能为了省钱而不加或少加。


尿素能否成为国四终的“羁绊”,终,一切都取决于国家对国四标准的执行力度。据了解,欧洲会运用机动车车载自动诊断系统(OBD),来实时监测尾气排放。当车辆没有加注车用尿素,排放不达标时,就会马上发出警示,车就开不起来了,此类的措施也可成为国内的借鉴。当然,也可考虑在开始阶段使用补贴的形式,促进车用尿素的推广。